Mire használta fel a Közútkezelő az évi 30 milliárd állami támogatást?
A úton keresztbe állt, vagy árokba borult autók, - mentők, sziréna vijjogás... Az ember alatt úgy táncol az autó, mintha sosem akarna már egyenes irányba menni. A rendes fék használhatatlan, csakis a motorfék ér valamit...
És a Sószóró sehol nincs... - Mire is költi a Közútkezelő az évi 30 milliárd állami támogatást?
2010. január 18. hétfő este. Közép-Magyarország térsége, - a 4-es főút és környéke:
Az ember sokszor nem is tudja, mire vállalkozik, mikor az autója volánja mögé ül. Január 18.-án napközben, úgy látszott, hogy a hóesés ellenére, egész nap, és még este is, viszonylag biztonságos a közlekedés. Mivel a hó az aszfalton szinte azonnal elolvadt, - nem tűnt különösebben problémásnak az esti autózás sem. Ám sötétedés után 0 fok alá hűlt a levegő, a pára lecsapódott, s ráfagyott az utakra. Ettől fogva, kezdődött az autósok canossa járása a régióban...
A úton keresztbe állt, vagy árokba borult autók, - mentők, sziréna vijjogás... Este 19.30.-kor sorozatos karambol történt Monorierdőnél. Több autó hajtott egymásba, a hihetetlenül csúszós úton. Ami nem is csoda, mert most vezetni, szinte a vezetéstechnikai bravúrral egyenlő. Az ember alatt úgy táncol az autó, mintha sosem akarna már egyenes irányba menni. A rendes fék használhatatlan, csakis a motorfék ér valamit... És a Sószóró sehol nincs!
Karambol itt, egymásba csúszás ott, - a Budapestről hazafelé tartó konvojokban ülő, fáradt embereknek kerülniük kell, olyan hosszú sor alakul ki az országúton. A környező kistelepülések külterületi földútjait ellepik az autók, - ám ezeken az utakon még rosszabb a helyzet, mint a 4-esen. Itt sokszor még az elindulás is gondot okoz. A mellékutak hihetetlenül szűkek, és borzalmas állapotban vannak. A helyi önkormányzatoknak sem pénze, sem kedve nincsen ezeket az utakat rendben tartani, - mondván, a külterületekkel nem foglalkoznak.
De a másodrendű országutakon, sem sokkal jobb a helyzet. A 4-es főút, és ezzel együtt, a kistelepüléseken áthaladó 2. rendű utak is, a Magyar Közútkezelő Nonprofit Zrt. kezelésében állnak. És mi úgy vesszük észre, hogy a Közút Zrt. eléggé hiányosan végzi el a munkáját!
Az amit erről a rendkívüli időjárási állapotról a Magyar Közútkezelő honlapján január 18.-án este olvashatunk, az édeskevés, - szinte a nullával egyenlő. És ráadásul nem is teljesen igaz, félrevezető, mert a baleseteken kívül, a 4-es főút közép-magyarországi szakaszát (Ceglédi, Monori üzemmérnökség) este fél 8-kor egyszerűen vizesnek ítéli. Ezzel szemben a valóság az, - hogy a térségben az útburkolat hihetetlenül jeges, csúszós, - és a 40 km-es sebességnél nagyobb haladásnál, kifejezetten életveszélyes! - Amit bizonyít az ugyanitt olvasható, sorozatos monorierdei karambol is!
Sószóró autókat egyet sem láttunk, sem a főúton, a másodrendű, a kistelepüléseket összekötő országutakon pláne nem. Ilyen útviszonyok mellett, mint ahogy már írtam, felér ez vezetéstechnikai bravúrral az úton egyenesben maradni, egyáltalán az úton maradni!
Az felületek sózásával amúgy is baj van a Közútkezelő által felügyelt utakon. Ezen a télen, mindössze 1, azaz egy(!) sószóróval találkoztam a 405-ösön, amely aztán szépen átdöcögött a 4-esre. Ez a január első hetében lévő havat hozó hideghullám idején volt. De se előtte, se utána nem találkoztam vele. - De még a munkájának eredményével sem!
A karácsony előtt nagy hó és szörnyű hideg idején, - a 4-es úton, (mely az ország leghosszabb főközlekedési útja) napokig nem takarították el a havat, - még csak hóeke nyomát sem láttuk. Olyan állapotban volt az úton a hó, ahogyan a járművek, személy autók, buszok, kamionok letaposták. Életveszély volt akkor is közlekedni.
A Magyar Közút Nonprofit Zrt. 2009-ben összesen 37 milliárd forintból gazdálkodott, - melyből saját, úgynevezett vállalkozásainak bevétele 7 milliárd forint, - az állami támogatás pedig: 30 milliárd!
A Zrt. teljes létszáma 2009-BEN 4250 fő volt, - a 30 milliárd forintos állami támogatás fele ment el munkabérre, negyede a téli munkákat, míg a másik negyede a kátyúzást, a táblapótlást és az útjel festést fedezi.
Nos, akkor lássuk még egyszer, a minket igazán jelenleg érdeklő adatot: a 30 milliárd negyede, a téli munkákat fedezi. Ez pontosan: 7.5 milliárd forint! - Ebből véleményem szerint, bőven fedezni lehet az ekéző és sószóró munkagépek rendszeres munkáját minimum a főközlekedési utakon. És különösen akkor, ha vészhelyzet van. Azért a 15 milliárd forintos munkabérért, igazán megtehetik ezt a dolgozók. Hacsak...
Hacsak nincsenek ennél a vállalat is extra menedzseri fizetések, extra juttatások, lelépési pénzek, mint a BKV-nál. Amely pénzeket lényegében a dolgozók, a melósok, a tényleges munkát végzők béréből vettek el, a nemdolgozó, menedzsernek kikiáltott léhűtők. Kik között kevés az igazi vezető. Nagy részük, csak a dolgozók és a munka terhére van, - mind pénzügyi és mind erkölcsi szempontból.
A Magyar Közút Nonprofit Zrt. 4250 dolgozója közül, a fővárosban lévő központjában, - az érdemi munkát; - útkarbantartást, szórást, ekézést, kátyúzást, aszfaltozást - tehát a valódi értékteremtő fizikai munkát nem végző adminisztratív alkalmazott létszáma; 242 fő. - Akiknek feltehetőleg magasabb a jövedelme, mint egy hóeke vezetőjének. Aki lényegében a legnehezebb körülmények között végzi a munkáját. - És azért tűnik, hogy nem végzi,- mert kevés van belőlük.
A fentebb leírt összegeken kívül, még más, - s feltehetőleg ennél sokkal több pénzhez jut a Közútkezelő menedzsmentje. Éspedig az ''Új Magyarország Fejlesztési Terv - Regionális Operatív Programok'' - által.
Melynek keretében, a 4 és 5 számjegyű utak felújítására 2007-2013 között összesen 200 milliárd(!) forint áll a rendelkezésükre. A 2007-2008-as időszakban több mint 1100 kilométernyi közút újult meg, összesen 50 milliárd forint értékben. - Az igazat megvallva, ebből mi nem sokat vettünk észre. - Legfeljebb a 50 milliárd hiányát. Amit az is bizonyít, hogy az általunk ismert utak, egyre rosszabb állapotban vannak. Kátyúsodnak, és fogynak.
Fogynak bizony, ami azt jelenti, hogy a két oldaluk letöredezik, eltűnik, és az aszfaltcsík egyre keskenyebb és keskenyebb lesz.
2009-ről, e tekintetben még nincsen pénzügyi adatunk. Csak fizikai tapasztalatunk, mely lesújtó a A Magyar Közút Nonprofit Zrt.-re, de főleg a menedzsmentjére nézve!
A meteorológiai jelentések szerint; az időjárás még jó néhány napig számottevően nem változik. Nappal, a 0 fok körüli hőmérsékletben, még úgy, ahogy majd lehet közlekedni. - Ám ha ismét beköszönt az este, - ismét kezdődhet az autók tánca a lefagyott utakon...
Ideje lenne a Közútkezelőnek is jobb és több munkát végeznie, - azért a nem kevés pénzért, amit lényegében a nép vagyonából kap...
(Fort András - Szabad Riport Tudósító Iroda)
